Pariser Flugschau 2023

Jul 03, 2023

TIM ROBINSONFRAeS,STEPHEN BRIDGEWATERUndCHARLOTTE BAILEYWerfen Sie einen Blick auf einige der aufregendsten Neuigkeiten und Highlights vor dem ersten Handelstag der Paris Air Show 2023.

Besucher von Le Bourget bekamen am Sonntag einen Vorgeschmack auf einige Höhepunkte einer ereignisreichen und faszinierenden Woche, die vor ihnen liegt. Von schnellen Jets über Kampfhubschrauber, Tragschrauber, Drohnen und Verkehrsflugzeuge bis hin zu Kunstflugzeugen ist wirklich für jeden etwas dabei die Rampe bei #PAS2023. Da jedoch die Dekarbonisierung im Vordergrund steht, ist einer der Höhepunkte der diesjährigen Veranstaltung zweifellos die große Anzahl der ausgestellten eVTOLs.

Der Volocopter wird täglich gegen 13.30 Uhr fliegen. (Tim Robinson/RAeS)

Der deutsche Volocopter mit seinem VoloCity wird diese Woche sowohl an Handels- als auch an Publikumstagen als erster eVTOL bei einer Flugvorführung in Le Bourget sein Debüt geben. Volocopter plant, seine kommerziellen Dienste im Sommer 2024 in der französischen Hauptstadt zu starten und sagt, dass die öffentlichen Flüge auf der Messe es der Öffentlichkeit ermöglichen werden, die geringe Geräuschentwicklung und die Nullemissionen des VoloCity-Lufttaxi während des Fluges aus erster Hand zu erleben. In Halle 5 ist außerdem ein VoloCity-Modell zu sehen, das den Besuchern die Möglichkeit gibt, hineinzuspringen und sich vorzustellen, wie es sein wird, in einem Lufttaxi zu fliegen.

Das Unternehmen führte im März 2022 seinen ersten Flug im französischen Luftraum durch und arbeitete im Vorfeld seines geplanten kommerziellen Debüts während der Olympischen Spiele 2024 in Paris mit den Behörden zusammen. "Wir gingen. Wir testeten. Wir werden tatsächlich dorthin fliegen“, verkündet das Unternehmen stolz. „Unser übergeordnetes Ziel ist es immer noch, dass unser VoloCity-Lufttaxi zuerst in die Lüfte (oder genauer gesagt in den unteren Luftraum) steigt, bevor irgendein anderer UAM-Konkurrent ein eVTOL (elektrisches Vertikalstart- und Landeflugzeug) kommerziell im Westen einsetzt.“ Hemisphäre. Kurzum: Bis 2024 wollen wir das in Paris schaffen.“

Die 175-Zoll-Hauptfrachttür des A350 wird die größte ihrer Klasse sein, sagt Airbus. (Airbus)

Der A350, das Flaggschiff-Großraumflugzeug von Airbus, feierte am 14. Juni 2013 seinen Erstflug und feiert nun seinen zehnten Geburtstag. Leser mit langen Erinnerungen erinnern sich vielleicht daran, dass es sich zunächst um einen optimierten A330 handelte, bevor die verhaltenen Reaktionen des Marktes Airbus zurück ans Reißbrett schickten. Der Rest, sagen sie, sei Geschichte, denn der Großraumflugzeug habe sich bei Fluggesellschaften und Passagieren gleichermaßen zu einem absoluten Favoriten entwickelt. „Der A350 prägt die Zukunft des Flugverkehrs und der Luftfracht“, so Stan Shparberg, SVP Head of Marketing für Airbus Commercial and International.

Nach Angaben von Cirium sind heute rund 495 A350 bei 91 Fluggesellschaften im Einsatz – weitere 435 sollen in Zukunft an Kunden ausgeliefert werden.

Zu den nächsten Plänen von Airbus für den A350 gehört die Frachtversion A340F des Verkehrsflugzeugs, die 2021 auf den Markt kam und nun über eine Nutzlast von 111 Tonnen verfügt. Die Inbetriebnahme ist für 2026 geplant. Unterdessen hat sich die australische Fluggesellschaft Qantas für die A350-Passagiervariante für ihre Project Sunrise-Initiative entschieden, um nonstop von der Ostküste Australiens nach London, Paris und New York zu fliegen.

Halle 5 zeigt eVTOLs in einer simulierten städtischen Umgebung. (Charlotte Bailey/RAeS) Zum ersten Mal in diesem Jahr präsentiert ein spezieller eVTOL-Bereich – in Halle 5 – eine Vielzahl von Machern und Machern auf dem eVTOL-Markt, von denen einige deutlich mehr bewegen als andere. Eingebettet zwischen Gebäudefassaden und Fußgängerüberwegen stehen Volocopters Volocity und Archers Midnight-Flugzeuge im Mittelpunkt, umgeben von Prototypen von Archer, Ascendance Technologies, EHang, Lilium und Eve (letztere werden nur durch Rumpfsegmente dargestellt). Boeings Wisk der sechsten Generation ist woanders aufgestellt, doch Vertical – der unbestrittene Instagram-Star der letztjährigen Show – fällt sicherlich durch seine Abwesenheit auf. Da die „Instagramm-Wirkung“ eines Modells allein seit Farnborough möglicherweise verblasst ist, sind alle Augen auf die Flugshow in dieser Woche gerichtet, bei der Volocopter tägliche Vorführungen versprochen hat.

Der Aarok zielt auf die Märkte Reaper und Eurodrone MALE ab. (Turgis und Galliard)

Der Prototyp einer neuen in Frankreich hergestellten Drohne mit dem Namen „Aarok“ ist im Vorfeld der Paris Air Show aufgetaucht. Dieses neue unbemannte Flugzeugsystem (Uncrewed Aircraft System, UAS) wurde vom französischen Verteidigungsunternehmen Turgis und Galliard (die den Aarok seit drei Jahren entwickeln) konzipiert und fällt aufgrund seiner Größe sofort ins Auge: Es wiegt geschätzte 5,4 Tonnen maximales Startgewicht und verfügt über eine Flügelspannweite von 72 Fuß. Angetrieben von einem 1.200 PS starken PT6-Turpobrop von Pratt und Whitney Canada, der einen herkömmlichen Frontpropeller antreibt, wurde das Aarok-Projekt bisher vollständig aus eigenen Mitteln finanziert. Mit einer Lebensdauer von mehr als 24 Stunden ist die Aarok das neueste Mitglied der MALE-Drohnenfamilie (Medium-Altitude, Long-Endurance). Es ist für den Einsatz als Geheimdienst-, Überwachungs- und Aufklärungsflugzeug sowie für Angriffsmissionen vorgesehen, wobei sein robustes Fahrwerk den Einsatz auf unebenem Gelände erleichtert. Die Drohne hat eine maximale Nutzlast von 6.000 Pfund (einschließlich bis zu 3.000 Pfund Waffen), einschließlich des präzisionsgelenkten, in Frankreich hergestellten AASM-Hammers, mit Optionen zur Integration verschiedener Bombengrößen. Der Aarok wird in der Lage sein, „hochintensive Angriffe auch in überfüllten Gebieten“ durchzuführen und über „hochleistungsfähige optronische und elektromagnetische Sensoren“ zu verfügen. Die Hersteller arbeiten an einem Erstflug noch vor Jahresende und streben möglicherweise eine Inbetriebnahme ab Mitte 2025 an, sofern die erforderlichen Genehmigungen vorliegen. Laut einem Bericht in den französischen Medien wird der Aarok „einige Meter vom Stand des Verteidigungsministeriums entfernt“ ausgestellt, was möglicherweise Turgis und Galliards Ambition symbolisiert, Frankreich eine im Inland hergestellte Alternative zum MQ-9A anzubieten Reaper-Drohne.

Führungskräfte von Embraer und Nidec stellen während der Pressekonferenz am Sonntag ein maßstabsgetreues Modell eines 3D-gedruckten Elektromotors vor. (Charlotte Bailey/RAeS) Am Sonntagmorgen gaben der brasilianische Flugzeughersteller Embraer und der japanische Nidec-Konzern – der „weltweit führende umfassende Motorenhersteller“ – eine Joint-Venture-Partnerschaft zur Entwicklung elektrischer Antriebssysteme für den Luft- und Raumfahrtsektor bekannt, insbesondere des geplanten Elektromotors treibt das Eve eVTOL an. Die neu gegründete Nidec Aerospace LLC wird die Luftfahrtkompetenz von Embraer mit den Fähigkeiten von Nidec kombinieren und auf der Synergie zwischen den beiden Unternehmen aufbauen, um das zu schaffen, was Embraer-CEO Francisco Gomes Neto als „agnostische disruptive Lösungen für den Luft- und Raumfahrtsektor“ bezeichnet. Der vorgeschlagene Elektromotor konzentrierte sich zunächst auf den eVTOL-Markt und stellt „eine natürliche Erweiterung der jeweiligen und kontinuierlichen Interessen beider Unternehmen an grünen Technologien über mehrere Interessen hinweg dar, um die globale CO2-Neutralität zu beschleunigen“, bemerkt Michael Briggs, Senior Vice President bei Nidec. Obwohl Eve Air Mobility voraussichtlich der Erstkunde sein wird, plant das Unternehmen, die Verfügbarkeit auf das gesamte eVTOL-Segment auszudehnen und schließlich mit zunehmender Technologiereife auf größere Typen auszuweiten. Ein Modell-Elektromotor im 50-Prozent-Maßstab, der am Sonntag vorgestellt wurde und angeblich nur 70 Kilowatt produzieren kann, ist ein Beweis für die „noch erforderliche Arbeit an der Entwicklung potenzieller Prototypen“, wenn der Eve sein ursprüngliches Musterzertifizierungsziel von 2026 erreichen soll. Eve Air Mobility auch kündigte zwei weitere Lieferanten an: BAE Systems (das ein fortschrittliches Energiespeichersystem für das eVTOL liefern wird) und DUC Hélice Propellers, das die Rotoren und Propeller liefern wird. „Eve hat einen ‚Baustein‘-Ansatz gewählt, um die Reife der Technologie und ihres eVTOL weiter zu verbessern“, erklärte Alice Altissimo, Vizepräsidentin für Programmmanagement und Betrieb von Eve. Die Montage des ersten Prototyps in Originalgröße wird noch in diesem Jahr erwartet, wobei eine Flugtestkampagne für 2024 geplant ist.

Boeing denkt über Zertifizierungs- und Lieferkettenprobleme nach. (Stephen Bridgewater/RAeS)

Bei einer Rede in Charleston, South Carolina, nur wenige Wochen vor Paris, gab Boeing-Chef Dave Calhoun einen offenen Überblick über den Status der OEM-Produkte, insbesondere im Hinblick auf die 737 MAX. „Als ich im Januar 2020 CEO des Unternehmens wurde, befanden wir uns in einem interessanten Zeitpunkt. Boeing befand sich in einer selbstverschuldeten existenziellen Krise und wie jeder weiß, standen über 400 Flugzeuge auf dem Rollfeld. Anschließend durchliefen wir drei Erwartungensrunden rund um die Zertifizierung bzw. Rezertifizierung des MAX und wurden alle drei Monate enttäuscht. „Endlich wurde uns klar, dass wir einen neuen Blick auf die Dinge werfen und uns mit den eventuellen Fehlern abfinden mussten. Und das haben wir getan. Daher haben wir es der FAA im Grunde überlassen, selbst zu bestimmen, wann und ob eine Rezertifizierung durchgeführt werden soll. Wir waren geduldig, wir blieben diszipliniert, wir gingen auf jeden Wunsch ein – ob es uns gefiel oder nicht – denn das ist es, was man in Zeiten wie diesen tun muss. Ein Jahr nach Beginn meiner Amtszeit haben wir dieses Flugzeug zertifizieren lassen und seitdem haben sie 4 Millionen Flugstunden gesammelt, und die MAX bringt ein Flugzeug nach dem anderen zurück. Das ist unsere Philosophie. Jeder einzelne von ihnen muss zuverlässig sein und alle diese Erwartungen erfüllen – auch wenn wir sie nach ein, zwei oder in manchen Fällen drei Jahren vom Asphalt nehmen. Ich denke, es spricht für das Erbe unseres Unternehmens, unserer Mitarbeiter, ihres Engagements und ihrer Hingabe. Ab und zu muss man sich testen lassen. Ich wünschte, es wäre nicht so. Aber ich denke, Boeing hat diesen Test bisher bestanden.“ Obwohl die Passagierzahlen nach der Pandemie schneller als erwartet zurückkehrten, äußerte Calhoun Bedenken hinsichtlich der Stärke des Lieferkettennetzwerks. „Langsam, stetig baut sich die Lieferkette wieder auf, aber das betrifft alle. Es betrifft die Ebene der Fluggesellschaften, Hersteller, Monteure, uns selbst und unsere Kollegen“, sagte er. „Wir haben im Vergleich zu den meisten Branchen eine sehr große, sehr fragmentierte Lieferkette. Viele dieser Lieferanten stellen ein Teil her und sind der einzige Lieferant, der dieses Teil herstellt, und wenn sie scheitern oder nicht auf eine Preiserhöhung reagieren können. Wir alle leiden – aber wir können nicht einfach sauer auf sie sein und sie in der Presse anprangern. Wir müssen einfach mit dem arbeiten, was wir haben, um ihnen zu helfen, ihre Arbeitskräfte wieder auf den alten Stand zu bringen. Und es sind nicht die Zahlen, die wichtig sind, sondern die Fähigkeiten, das Talent, die Erfahrung, die Menschen. Hier haben alle zu kämpfen, und ich glaube ehrlich gesagt, dass es wahrscheinlich das Ende des nächsten Kalenderjahres dauern wird, bis wir die Tarife erreichen, die wir brauchen, und eine stabile Lieferkette haben.“

Vor dem Krieg in der Ukraine verfügte Boeing über Entwicklungszentren in Moskau und Kiew, in denen jeweils rund 1.000 Mitarbeiter beschäftigt waren. „Wir tun alles in unserer Macht Stehende, um das Büro in Kiew offen zu halten“, sagte Calhoun den Medien. „Moskau wurde praktisch sofort geschlossen, aber ob Sie es glauben oder nicht, das Kiewer Team erscheint immer noch jeden Tag zur Arbeit.“ Chinas erstes im Inland hergestelltes Passagierflugzeug, die C919, absolvierte am 28. Mai seinen ersten kommerziellen Flug, aber sieht Boeings Calhoun das? Stellt der neue Schmalrumpfjet mit 164 Sitzplätzen eine potenzielle Bedrohung für die 737-MAX-Familie dar? „Es ist ein gutes Flugzeug und wird die Nachfrage in China noch eine ganze Weile befriedigen“, räumte er ein. „Der Aufbau der Produktionskapazitäten wird lange dauern.“ , aber drei Zahler auf dem Markt zu haben, ist eine gute Nachricht für alle. Es handelt sich um einen wachsenden globalen Markt und die Größe sollte nicht der einschüchterndste Gedanke der Welt sein. Daher ist es für uns eine dumme Aussicht, uns übermäßig Sorgen um den C919 zu machen. [aber] Wir sollten konzentriert bleiben.

Die kleine Gasturbine wird später in diesem Jahr auf SAF getestet. (Rolls Royce)

In der Zwischenzeit stellte Rolls-Royce eine neue kleine Gasturbine vor, die das Unternehmen für hybridelektrische Anwendungen als Teil eines Turbogenerators entwickelt hat, der für den Markt der fortgeschrittenen Luftmobilität mit bis zu 19 Sitzplätzen gedacht ist. Das Unternehmen hat in seinem Werk in Dahlewitz, Deutschland, daran gearbeitet und sagt RR: „Das Turbogeneratorsystem wird das elektrische Antriebsportfolio von Rolls-Royce ergänzen, indem es eine Bordstromquelle mit skalierbaren Leistungsangeboten zwischen 500 kW und 1200 kW liefert, die eine größere Reichweite ermöglichen.“ nachhaltige Flugkraftstoffe (SAF) und später, sobald diese verfügbar sind, durch Wasserstoffverbrennung.

Olaf Otto, Präsident – ​​Electrical bei Rolls-Royce, sagte: „Der Pass-To-Test (PTT) unseres brandneuen Kleinmotors ist ein wichtiger Schritt nach vorne. Dieses Produkt ermöglicht es unseren Kunden, die Strecken zu erweitern, die Elektroflüge unterstützen können, und bedeutet, dass mehr Passagiere mit emissionsarmen bis Netto-Null-Emissionsflugzeugen weiterreisen können.“ Wird in seriellen oder parallelen Hybridanwendungen eingesetzt. Nach Angaben des Unternehmens eignet es sich gut zum Aufladen von Batterien sowie zur direkten Energieversorgung elektrischer Antriebseinheiten und ermöglicht es Flugzeugen daher, während des Fluges zwischen Energiequellen zu wechseln. Das Triebwerk wird in den kommenden Monaten auf SAF getestet und für die Inbetriebnahme der Rolls-Royce-Testanlage in Dahlewitz, Deutschland, eingesetzt.

Der r-TWR von Saab wird verteilte Einsätze unterstützen. (Saab)

Im Vorfeld der Messe stellte Saab eine neue militärische Anwendung für seine digitale Remote-Tower-Technologie vor, die bereits auch auf ausgewählten Zivilflughäfen im Einsatz ist, um Redundanz, Widerstandsfähigkeit und Situationsbewusstsein zu erhöhen. Doch da westliche Luftstreitkräfte nach dem Krieg in der Ukraine zu verstreuten und flexiblen Einsätzen übergegangen sind, besteht jetzt ein Bedarf an Bodenunterstützungs- und Flugsicherungsgeräten, die vor Ort eingesetzt werden können und mit Flugzeugen und Personal mobil bleiben.

Das als r-TWR Deployable bezeichnete System bietet hohe Verfügbarkeit, Modularität und Flexibilität von Mission zu Mission, kann innerhalb einer Stunde einsatzbereit sein und von einem sicheren Standort an einer Basis aus ferngesteuert oder mit einer Hunderte Meilen entfernten zentralen Einrichtung verbunden werden . Das System umfasst alles, was für das Flugverkehrsmanagement an einer etablierten oder temporären Landebahn benötigt wird, und kann schnell auf der Straße oder der Schiene auf einem oder zwei standardisierten Anhängern oder in einem Frachtflugzeug der Größe C-130 Hercules transportiert werden. Das System findet auch Anwendung bei Katastrophenhilfeeinsätzen.

Das r-TWR Deployable kann je nach Kundenbedarf in verschiedene Saab-Funktionen integriert werden. Dazu gehören das TactiCall-Sprachkommunikationssystem für sichere und cybersichere Kommunikation, das leichte Mehrzweck-Überwachungsradar Giraffe 1X mit Drone-Tracker-Funktion, die passive Überwachung Sirius Compact für taktische Anwendungen und die Barracuda-Tarnung für eine reduzierte multispektrale Signatur.

Kann SAF schneller beschleunigt werden?

In einer seltenen gemeinsamen Botschaft kamen die Chief Technology Officers (CTO) von sieben Luft- und Raumfahrtunternehmen – Airbus, Boeing, Dassault Aviation, GE Aerospace, Pratt & Whitney, Safran und Rolls-Royce – zusammen, um eine Erklärung zur Bedeutung einer Beschleunigung des Wandels abzugeben auf nachhaltigen Flugkraftstoff (SAF) bei der Erreichung der Dekarbonisierungsziele der Luftfahrt. Sie stellten zwar fest, dass dies ein „entscheidender Schritt“ auf dem Weg zu Netto-CO2-Null sei, „die Produktion von SAF wird derzeit jedoch auf weniger als 0,1 % der weltweiten Nachfrage nach Flugzeugtreibstoff geschätzt. Darüber hinaus betragen die SAF-Preise typischerweise das Zwei- bis Fünffache.“ höher als der Preis von herkömmlichem Kerosin.“

Die CTOs forderten Regierungen und Entscheidungsträger auf, Richtlinien und Initiativen zu unterstützen, die „Investitionen in Produktionskapazitäten anregen, Kosten senken und eine stärkere Übernahme von SAF durch die Industrie fördern“, und stellten fest, dass „öffentlich-private Partnerschaften eine Schlüsselrolle bei der Steigerung der Entwicklung und Nutzung von SAF spielen können.“ SAF durch Politikdefinition und -ausrichtung sowie finanzielle Anreize.“

Unterdessen kündigte der französische Präsident Emmanuel Macron am 16. Juni Investitionen in Höhe von insgesamt 8,5 Milliarden Euro bis 2027 an, um die französische Luftfahrtindustrie bei der Erreichung der EU-Dekarbonisierungsziele zu unterstützen. Nach einem Arbeitsessen am 15. Juni mit wichtigen Branchenführern von Airbus, Dassault, Air France, KLM und dem Flughafen Paris – neben Besuchen beim Triebwerkshersteller Safran am Freitag, dem 16. Juni – wurden eine Reihe von Anreizen angekündigt, um Frankreichs Engagement für eine nachhaltige Luftfahrt hervorzuheben die Entwicklung sowohl neuer Flugzeuge als auch der Treibstoffe, die sie antreiben. Von 2024 bis 2030 werden jährlich 300 Millionen Euro zur Unterstützung der Branche über den öffentlichen französischen Forschungsrat für zivile Luftfahrt (CORAC) bereitgestellt, was einer Verdreifachung der Investitionen entspricht. Diese Mittel werden für eine Reihe von Anreizen verwendet: Entwicklung saubererer Motoren, Schaffung leichterer und stärkerer Flugzeugkomponenten und Finanzierung der technologischen Entwicklung kleinerer Unternehmen, die sich mit „neuen Antriebssystemen“ wie Elektro- und Wasserstoffflugzeugen befassen. Macron erläuterte das Engagement seiner Regierung für das „ultra-nüchterne Flugzeug“ und erläuterte auch seine Absicht, dass diese sauberen, umweltfreundlichen Flugzeuge „bis zum Ende des Jahrzehnts“ in Produktion gehen. Darüber hinaus werden weitere 200 Mio. Euro für die Entwicklung von Biokraftstoffen bereitgestellt, mit dem Ziel, in Frankreich 500.000 Tonnen SAF (Sustainable Aviation Fuel) zu produzieren; Bekräftigung des Ziels der EU, bis 2030 6 % der Biokraftstoffe in herkömmliches Kerosin einzumischen. Macron betonte außerdem den Wunsch der Industrie, „wie in den USA“ das ehrgeizige Ziel einer 10 %-Beimischung von Biokraftstoffen bis 2030 zu verfolgen; etwas, das auch die inländische Kraftstoffproduktion in Frankreich unterstützen würde, indem es die „Entwicklung und Strukturierung der nachhaltigen Luftkraftstoffindustrie“ vorantreibt.

Der Flug wurde vom Firmensitz in Wiener Neustadt, Österreich, durchgeführt. (Diamantflugzeug)

Der neue Kunstflugtrainer von Diamond Aircraft, der DART-750, hat seinen Jungfernflug mit einem Pratt & Whitney PT6-A25C Turboprop-Triebwerk absolviert.

Der erste Testflug, der von Sören Pedersen, Head of Flight Test bei Diamond, und Niko Daroussis, Senior Test Pilot, gesteuert wurde, dauerte 30 Minuten und umfasste „alle grundlegenden Manöver, einschließlich Leistungs- und Handhabungsprüfungen“. Robert Kremitzer, Leiter der Designorganisation bei Diamond, erklärte: „Die positiven Ergebnisse geben [Diamond] Zuversicht, wie beabsichtigt voranzukommen.“

Der zivilzertifizierte, komplett aus Verbundwerkstoff gefertigte Tandemsitz-Trainer ist mit „modernster Garmin G3000-Avionik“ ausgestattet und Teil der DART-Trainingslösung, bestehend aus dem Flugzeug, einem DART FNPT II-Simulator und DART CBT ( Erfahrung im computergestützten Training). Dieses Paket soll alle Phasen der Grundausbildung abdecken, einschließlich Ground Based Training Systems (GBTS) und Basic Trainer Aircraft (BTA).

Wie im Januar 2022 angekündigt wurde, wird die DART-750 vom Turboprop-Triebwerk 750SHP PT6A-25C von Pratt & Whitney Canada angetrieben. Diamond beschreibt die PT6A – eine Triebwerksflotte mit mehr als 440 Millionen Flugstunden – als ein Triebwerk, das „seit mehr als 60 Jahren die Allgemeine Luftfahrt definiert“ und sie als „Maßstab in Sachen Zuverlässigkeit“ betrachtet.

Die grundlegende EASA-Zertifizierung wird für 2024 erwartet und der DART-750 wird während der Messe statisch ausgestellt.

Grüner durch Design. (Raytheon Technologies)

Am Eröffnungsmorgen der Paris Air Show 2023 kündigten Pratt & Whitney und Virginia Tech heute gemeinsam eine bahnbrechende neue Technologie zur Schubberechnung mithilfe von Lasern an, um eine hochgenaue Messung wichtiger Gasturbinentriebwerksparameter wie Geschwindigkeit, Temperatur und Dichte zu ermöglichen.

Diese neue optische Instrumentierungstechnik, bekannt als Filtered Rayleigh Scattering for Thrust Measurement (FRST), bietet erhebliche Vorteile im Vergleich zu herkömmlichen Sensoren und Sonden, was die Entwicklung effizienterer Triebwerkskerntechnologien unterstützen und die Messung von Nicht-CO2-Partikelemissionen ermöglichen könnte Flug.

„Die Möglichkeit, Laser und optische Sensoren zu verwenden, stellt einen großen Fortschritt in der Motorinstrumentierungstechnologie dar“, sagte Geoff Hunt, Senior Vice President, Engineering und Technologie, Pratt & Whitney. „Es bietet eine weniger aufdringliche und kostengünstigere Methode zur Messung einer Reihe von Motorkennzahlen. Wir sehen ein spannendes Potenzial für FRST, die Antriebstechnologien für Gasturbinen voranzutreiben, insbesondere im Hinblick auf kleinere und thermisch effizientere Triebwerkskerne, die für unsere militärischen und nachhaltigen kommerziellen Triebwerke der nächsten Generation von entscheidender Bedeutung sind.“

FRST, eine zum Patent angemeldete Technologie, nutzt das ultraviolette Lichtspektrum und basiert auf dem Prinzip, dass die Rückstreuung von Licht von Luftmolekülen, die über einen laserbeleuchteten Bereich fliegen, Informationen über das Gasströmungsfeld liefern kann, aus denen der Schub abgeleitet werden kann. Bei einem Turbofan-Triebwerk wird das Licht von einem über den Gasweg der Turbine gerichteten Laserstrahl bereitgestellt, während die resultierende Streuung von einer Hochleistungskamera aufgezeichnet und auf Signalverfälschungen „gefiltert“ wird.

Die optische FRST-Instrumentierung macht herkömmliche Sensoren und Sonden potenziell überflüssig, die schwierig zu installieren sein und zu Strömungsblockaden führen können, insbesondere bei kleineren Motorkernen, wo der Platz begrenzt ist. FRST bietet auch Möglichkeiten zur Messung von Nicht-CO2-Partikelemissionen, die zu branchenweiten Bemühungen beitragen könnten, die Umweltauswirkungen dieser Emissionen, insbesondere im Hinblick auf die Bildung von Kondensstreifen, zu verstehen und zu mildern.

„Obwohl das Prinzip der Rayleigh-Streuung seit Jahrhunderten bekannt ist, haben Ingenieure von Pratt & Whitney und Virginia Tech die jüngsten Fortschritte in der Rechenleistung, Laser- und Kameratechnologie genutzt, um die erste erfolgreiche Anwendung an einem Turbofan-Triebwerk zu demonstrieren“, sagte Todd Lowe, Professor für Luft- und Raumfahrttechnik an der Virginia Tech. „Während wir an Flugdemonstrationen von FRST arbeiten, gehen wir davon aus, dass die Technologie weitere Anwendungen bei der Entwicklung und Zertifizierung von Flugzeugtriebwerken haben wird.“

JAPETIS wird souveränes EO liefern. (Prometheus)

Prométhée und Hemeria mit Sitz in Frankreich haben eine Vereinbarung über die Lieferung des ersten Satelliten der JAPETUS-Erdbeobachtungskonstellation sowie die Bereitstellung von 20 weiteren Satelliten nach der Stationierung der ersten Einheit unterzeichnet.

Diese Partnerschaft macht Prométhée zum ersten europäischen Betreiber, der in der Lage ist, Daten und Dienste in Echtzeit und mit hoher Reaktionsgeschwindigkeit bereitzustellen. Durch diese strategische Allianz wird Prométhée über eine souveräne Erdbeobachtungsinfrastruktur verfügen, die es ihm ermöglicht, den wachsenden Bedarf an Umwelt- und Klimainformationen sowie an Verteidigung und Sicherheit im Dienste des Schutzes von Bürgern und Territorien zu decken.

„Klimawandel, anthropogener Druck und die neue globale politische Landschaft schaffen Risiken sozialer, wirtschaftlicher und politischer Instabilität“, sagt Prométhée. „Die zunehmende Zahl der zu überwachenden Gebiete und deren Größe (Wälder, Ozeane, kritische Infrastrukturen usw.) erfordern die Verfügbarkeit von Weltraumsystemen, die bisher beispiellose Beobachtungsfrequenzen bieten. Diese Beobachtungsfrequenzen müssen nun weniger als eine Stunde betragen, wobei die Kommunikationszeiten zwischen Bord und Boden weniger als 15 Minuten betragen müssen. JAPETUS wird diese Leistungen durch die Anzahl der Satelliten im Orbit und ein innovatives Verbindungssystem zwischen den Konstellationen erbringen und gleichzeitig eine hohe Präzision der gelieferten Daten und Dienste gewährleisten.“

Die von Hemeria bereitgestellten Satelliten wiegen nur 50 kg und basieren auf der neuen HP-EOS-Plattform. Sie werden mit hochauflösenden Multispektralkameras des Herstellers SAFRAN ausgestattet.

Künstliche Intelligenz steht im Mittelpunkt des Projekts, insbesondere an Bord der Satelliten, um die Reaktionsfähigkeit der Entscheidungsfindung und die Gesamtsystemleistung zu optimieren. Schließlich garantiert die Industrieerfahrung der Projektpartner Zuverlässigkeit und eine Lebensdauer, die den Erwartungen der anspruchsvollsten Kunden und Investoren gerecht wird.

Sehnsucht nach den Fjorden? (Elfe)

Im Vorfeld der Flugshow stellte die norwegische Elfly Group in Oslo ihre Pläne zur Entwicklung eines rein elektrischen, kommerziellen Wasserflugzeugs mit dem Namen Noemi (für No Emission) vor.

Noemi wird für flexible Mobilität in Norwegen konzipiert, wobei der Prototyp (Nicht-Passagier-Version) von Noemi im Jahr 2025 für den Flug vorbereitet wird. Letztendlich hofft Elfly, dass Noemi in der Lage sein wird, 200 km Flugreisen zu machen und mit bis zu 250 km/h zu fliegen. Die Stromversorgung erfolgt über zwei Elektromotoren mit einer Gesamtleistung von bis zu 1 MW. Noemi wird in verschiedenen Kabinenlayouts angeboten, darunter als Business-/Executive-Transport mit neun Sitzplätzen, als VIP-Version mit sechs Sitzplätzen, als Vergnügungsflugmodell mit 13 Sitzplätzen sowie als Fracht- und Medevac-Version. Alle werden über eine große Frachttür verfügen und die Kabine wird für Rollstuhlfahrer vollständig zugänglich sein.

Im Gegensatz zu anderen Entwicklern von Elektroflugzeugen beabsichtigt Elfly, eine Betreiberlizenz anzustreben und das erste Flugzeug in Dienst zu stellen, das zunächst die Fjorde Norwegens verbindet. Ziel ist es, bis 2030 die ersten 15 Wasserflugzeuge entlang der Westküste Norwegens fliegen zu lassen. „Danach könnten wir in andere Short-Hop-Märkte expandieren, wenn man bedenkt, dass 80 % der Weltbevölkerung am Meer leben“, sagte Eric Lithun, CEO und Gründer von Elfly. „Unser Ziel ist es, Innovationen in die gesamte Lieferkette zu bringen und den Prozess so nahtlos wie möglich zu gestalten“, fügte Lithun hinzu, ein Technologieunternehmer, der in mehrere Start-up-Unternehmen investiert hat.

Norwegen ist mit mehr als 1.000 Fjorden und 450.000 Seen ein idealer Standort für umweltfreundliche Wasserflugzeuge. „Da sich die Welt auf Nachhaltigkeit und Umwelt konzentriert (Norwegen hat versprochen, im Jahr 2040 vollständig elektrisch zu sein, Dänemark und Schweden ein Jahrzehnt zuvor), sehen wir größere Chancen in der Schaffung erschwinglicher Seeterminals im Vergleich zu komplexer Infrastruktur“, fügte Lithun hinzu.

Da Nachhaltigkeit ein zentraler Schwerpunkt auf der Paris Air Show 2023 ist, scheinen die Ergebnisse einer kürzlich im Auftrag von Ansys durchgeführten Online-Umfrage der unabhängigen Kreativ-Marktforschungsagentur Atomik Research für britische Reisende passender denn je.

Von den 1.504 Befragten gaben 63 % an, dass sie (entweder sehr oder eher) über die CO2-Emissionen von Flugzeugen besorgt seien und 38 % gaben an, dass sie bei der Buchung ihrer Flüge den CO2-Fußabdruck des Fluges überprüften (entweder immer oder manchmal). Weitere 43 % gaben an, dies nicht zu tun, weil sie nicht wüssten, wie es geht, wohingegen nur 19 % sagten, es sei ihnen egal.

Interessanterweise gaben 48 % der Männer an, vor der Buchung den CO2-Fußabdruck eines Fluges überprüft zu haben, während dies bei den Frauen nur 28 % der Fall war.

Von allen Befragten gaben 36 % an, dass sie planen, den CO2-Fußabdruck ihrer Flugreisen in Zukunft zu reduzieren, und von denjenigen, die dies angaben, gaben 56 % an, dass sie dies durch eine Reduzierung ihrer Reisemengen erreichen wollten. 41 % gaben an, nur Direktflüge buchen zu wollen und 29 % wollten auf die Buchung von Kurzstreckenflügen verzichten. Interessanterweise gaben nur 27 % an, dass sie planen, für den Ausgleich ihrer CO2-Emissionen zusätzliche Zahlungen zu leisten.

Auf die Frage, ob sie der Meinung seien, dass die Luftfahrtindustrie alles in ihrer Macht Stehende tue, um Flüge CO2-neutral zu machen, antworteten nur 14 %, dass dies der Fall sei. Unterdessen gaben 33 % an, dass sie der Meinung seien, dass die Industrie „etwas, aber nicht genug“ tue, 12 % sagten, sie tue nichts und 7 % sagten, sie müsse mehr tun, wenn sie nicht hinter andere Branchen zurückfallen wolle. Auf die Frage, was Fluggesellschaften und Hersteller tun, um Flüge klimaneutral zu machen, gaben 34 % der Befragten an, dass sie eigentlich nicht wüssten, was getan wird.

Nur 19 % der befragten Männer waren der Meinung, dass die Luftfahrtindustrie alles in ihrer Macht Stehende unternimmt, um ihren Fußabdruck zu verringern, während nur 9 % der Frauen das Gleiche sagten.

Als es darum ging, ob Passagiere eher mit einer „umweltfreundlichen“ Fluggesellschaft fliegen würden, gaben 28 % der Befragten an, dass sie eher mit einer Fluggesellschaft fliegen würden, die sich für die Reduzierung ihres CO2-Fußabdrucks einsetzt, während 41 % sagten, dass sie dies tun würden, aber nur wenn die Kosten keine Rolle spielten.

Eine weitere Analyse ergab, dass 27 % der Passagiere sagten, sie wären bereit, 1–10 % mehr für umweltfreundlichere Flugreisen zu zahlen, 12 % würden 11–20 % mehr zahlen und weitere 12 % sagten, sie wären gerne bereit, 21–20 % mehr zu zahlen. 30 % mehr.

Obwohl seit Jahrzehnten an neuen Flugkraftstoffen geforscht wird, schienen sich die Umfrageteilnehmer dessen nicht bewusst zu sein. Tatsächlich gaben 62 % an, dass sie eher (entweder deutlich mehr oder etwas mehr) alternativen Kraftstoffquellen vertrauen würden, „wenn sie wüssten, dass die Luftfahrt diese Methoden im letzten halben Jahrhundert getestet hat“.

Unterdessen gaben 39 % an, dass es ihnen angenehmer wäre, mit einem Standardflugzeug zu fliegen, wenn sie alternative Treibstoffquellen nutzen würden, 14 % gaben an, dass sie sich mit einem Billigflugzeug wohler fühlen würden und 27 % gaben an, dass sie sich mit beiden gleichermaßen wohl fühlen würden.

Es ist vielleicht zu erwarten, dass jüngere Verbraucher eher angaben, sie seien besorgt über die CO2-Emissionen von Flugzeugen – 38 % der 18- bis 34-Jährigen und 33 % der 35- bis 44-Jährigen sagten dies, gegenüber nur 18 % der 65-Jährigen + Altersgruppe.

Requisiten weg! (Tim Robinson/RAeS)

Der Demonstrator für verteilte Hybridantriebe EcoPulse von Airbus, Dahler und Safran feierte dieses Jahr sein Debüt auf einer internationalen Flugschau in Paris. Das Flugzeug nutzt eine mit sechs Elektromotoren, Antrieben und Batterien umgebaute Dahler TBM 900. Der einzige EcoPulse hat bisher rund 15 Flugstunden absolviert, allerdings mit gefiederten Elektropropellern. Nach dem Auftritt des Flugzeugs auf der Paris Air Show sollen Flugtests des hybridelektrischen Antriebsstrangs beginnen.

Sky Sonic nimmt Hyperschallbedrohungen ins Visier. (Rafael)

Mit dem Einsatz von Hyperschallraketen durch Russland in der Ukraine ist die einst konzeptionelle Bedrohung durch Ultrahochgeschwindigkeitsraketen (Mach 5+) nun Realität geworden. Obwohl die russischen luftgestützten Kinzhal-Raketen (Dolch) bisher erfolgreich von ukrainischen PAC-3-Patriot-SAMs bekämpft wurden, stellen zukünftige Hyperschall-Gleit-/Marschflugkörper, die manövrierfähig sind, eine größere Herausforderung dar. Da kommt der israelische Raketenspezialist Rafael (Hersteller der SAMs „Iron Dome“ und „David's Sling“), der am Vorabend der Messe ein neues Konzept für einen Hyperschall-Abfangjäger vorstellte. Der zweistufige Abfangjäger verfügt über ein kinetisches Tötungsfahrzeug, um ankommende Hyperschallbedrohungen zu zerstören.

Laut Michael Richter, Geschäftsführer und globaler Leiter der Aerospace and Defense Investment Banking Group bei Lazard Freres, erleben Fusionen und Übernahmen (M&A) in der Luft- und Raumfahrt nach einigen ruhigen Jahren einen starken Aufschwung. In seiner Rede im Vorfeld der Paris Air Show verweist er auf eine deutliche Entspannung der Lieferkettenprobleme, die das Wachstum in den letzten 12 Monaten behindert habe, und auf eine neue Dynamik, die auf den Markt komme.

Der Aufschwung in der kommerziellen Luftfahrt ist zum Teil darauf zurückzuführen, dass die Haupthersteller ihre monatlichen Produktionsraten (bis zu 40 Einheiten und mehr) steigern, insbesondere bei den meistverkauften Narrowbody-Flugzeugen Airbus A320 und B737. Außerdem sind OEMs kreativ geworden und konzentrieren sich auf die Überwindung von Lieferkettenunterbrechungen und Arbeitskräftemangel, was zusammen dazu führte, dass die tatsächlichen Produktionsraten unter dem Zielwert blieben. M&A gelten als entscheidendes Instrument, da Transparenz die Geschäftsabwicklung vorantreibt, sagt Richter. Eine solide Gesundheit in der Lieferkette führe auch zu besser kapitalisierten Lieferanten, fügt er hinzu.

Die seit Jahresbeginn abgeschlossenen Fusionen und Übernahmen im zivilen Luft- und Raumfahrt- und Verteidigungssektor (bis zum 15. Mai 2023) beliefen sich auf insgesamt 6 Milliarden US-Dollar und dominierende Themen seit Jahresbeginn waren Portfoliooptimierung; kleinere Transaktionen im Verteidigungs- und Regierungsdienstleistungsbereich und ein verstärkter Fokus auf Aftermarket-MRO- und FBO-Vermögenswerte.

Der MRO-Sektor, der aufgrund des starken Wettbewerbs in der Regel durchschnittliche Margen liefert, ist besonders florierend, da die Flugzeugflotten nun wieder in Betrieb sind und die Fluggesellschaften aufgeschobene Wartungsarbeiten nachholen. Von Sponsoren unterstützte M&A-Deals dürften die weltweiten Ausgaben wieder auf das Niveau von 2019 bringen, glaubt Lazard. Auch die Triebwerksinstandhaltung dürfte im Jahr 2023 das Niveau von 2019 übertreffen, was auf die Nachfrage und Auslastung des Flugverkehrs zurückzuführen ist. Motoren neuerer Generationen wie LEAP und GTF sind größer als Motoren der aktuellen Generation und werden aus teureren Materialien hergestellt, was wiederum langfristig zu einem hohen Wartungsaufwand führt.

Es wird erwartet, dass MRO-Anbieter mit Zugang zu IP, einem Hauch von Fähigkeiten und lokalem Kundenzugang glänzen werden, insbesondere wenn sich der Markt auf Flugzeuge der nächsten Generation verlagert, sagte Richter. Auch durch Private Equity finanzierte Luft- und Raumfahrtunternehmen und Unternehmensbereiche erweisen sich als attraktive Akquisitionsziele, darunter solche mit speziellen Fertigungsverfahren.

H2FLY möchte sein Wasserstoff-Brennstoffzellensystem in einer Dornier 328 testen. (H2FLY)

Am Eröffnungsmorgen der Paris Air Show gab der Pionier des wasserstoffelektrischen Antriebsstrangs H2FLY bekannt, dass er an der nächsten Generation eines Brennstoffzellensystems für große Höhen arbeitet, um der Verwirklichung eines nachhaltigen kommerziellen Flugverkehrs näher zu kommen. Das H175-Programm wird eine Reihe von Brennstoffzellensystemen bereitstellen, die kombiniert und hochskaliert werden können, um wasserstoffelektrische Flugzeuge im Megawatt-Klassenbereich mit 20 bis 80 Sitzen anzutreiben. H2FLY ist für die Entwicklung, Integration und Erprobung des Gesamttreibstoffs verantwortlich Zellsystem-Hardware und -Software einer sogenannten „hochleistungsfähigen und modularen Antriebseinheit“.

Josef Kallo, CEO und Mitbegründer von H2FLY, sagte: „Mit H175 stellen wir eine völlig neue Generation von Brennstoffzellensystemen in Luftfahrtqualität vor und treiben damit den Stand der Technik in der Branche voran. Durch die Entwicklung dieses neuen Systems, aber auch durch die Arbeit an der Lösung der Herausforderungen der Verwendung von flüssigem Wasserstoff mit Brennstoffzellen im HEAVEN-Projekt [gegründet, um die Machbarkeit der Verwendung von flüssigem, kryogenem Wasserstoff mit Brennstoffzellen in Flugzeugen zu demonstrieren], vereint H2FLY alle entscheidenden Elemente „H175-Systeme werden in der Lage sein, ihren vollen Leistungsbereich in Flughöhen von bis zu 27.000 Fuß bereitzustellen, was einen wichtigen Schritt auf dem Weg von Flugdemonstrationen in geringeren Höhen zu realen kommerziellen Flugzeuganwendungen darstellt.“ .

H2FLY plant, die erste Generation seines H175-Systems noch in diesem Jahr in Flugdemonstrationen zu testen und im Rahmen des „328 H2-FC“-Projekts der Bundesregierung H175-Brennstoffzellensysteme in ein Dornier 328-Demonstrationsflugzeug zu integrieren.

Im letzten Jahrzehnt war H2FLY führend bei wasserstoffelektrischen Antriebsstrangsystemen für Flugzeuge und baute und testete bisher sechs Generationen von Antriebssträngen. Im vergangenen Jahr stellte das Testflugzeug HY4 des Unternehmens einen vermutlichen Weltrekord für wasserstoffelektrische Passagierflugzeuge auf, die in einer Höhe von 7.230 Fuß fliegen.

Ein digitaler Lockvogel für Bedrohungen der nächsten Generation. (Elbit)

Elbit Systems stellte den Nano SPEAR-Köder auf der Paris Air Show 2023 vor. Der entbehrliche aktive HF-Täuschkörper wurde entwickelt, um Flugzeugbesatzungen und Plattformen vor Bedrohungen durch Flugabwehrraketen zu schützen. Das fortschrittliche, digitale und Miniatursystem ist als Gegenmaßnahme gegen radargelenkte Luft-Luft- und Boden-Luft-Raketen konzipiert. Der Nano SPEAR ist Teil der Produktfamilie Self Protection Electronic Attack and Reconnaissance (SPEAR), zu der Folgendes gehört: der Micro SPEAR für sehr kleine Installationen; Leichter SPEAR für den Einbau in mittelgroße Hubschrauber und UAVs; und der Advanced SPEAR ECM Pod, der derzeit unter Vertrag steht, um aktiven Selbstschutz für das Transportflugzeug Embraer C-390 bereitzustellen.

Nano SPEAR ist ein fortschrittlicher, entbehrlicher RF-Köder, der nur 800 Gramm wiegt und das vorhandene Counter Measure Dispenser System (CMDS) des Flugzeugs nutzt. Nach dem Start agiert es selbstständig, um feindliche Radarraketen abzuwehren und bietet wirksamen HF-Schutz für ältere und neue Plattformen.

Nachhaltigkeit und globale Konnektivität sind zwei der Hauptschwerpunkte der diesjährigen Paris Air Show und das in der Schweiz ansässige Unternehmen Oerlikon demonstriert innovative Oberflächenlösungen, neue Materialien und modernste additive Fertigungstechnologien, die entscheidend sind, um der Luft- und Raumfahrtindustrie dabei zu helfen, diese Trends zu nutzen.

Um den CO2-Ausstoß im Flugbetrieb zu reduzieren, setzt Oerlikon abriebfeste Beschichtungen für Kernkomponenten in Flugzeugtriebwerken ein. Diese Beschichtungen erhöhen die Sicherheit, indem sie den Abrieb deutlich reduzieren, was zu einem langsameren Verschleiß führt. Gleichzeitig tragen sie dazu bei, den Kraftstoffverbrauch und damit den CO2-Ausstoß zu senken, indem sie die Reibung beweglicher Teile verringern und die Effizienz von Flugtriebwerken verbessern. Der zusätzliche Vorteil, den Oerlikon seinen Kunden bietet, ist die Möglichkeit, alle abriebfesten und hitzebeständigen Beschichtungen in den firmeneigenen Laboren zu testen und deren Einsatz in Motoren genau zu simulieren. An seinem Messestand werden verschiedene Komponenten mit innovativen Materialien und Beschichtungstechnologien von Oerlikon ausgestellt.

Sowohl für Triebwerkshersteller als auch für Flugzeughersteller sind nicht nur die Materialeigenschaften von Beschichtungen wichtig, sondern auch der Produktionsprozess. Kontinuierlich digital vernetzte Beschichtungsmaschinen verbessern die Produktivität durch höhere Auslastung und schnellere Fehlerkorrektur. Darüber hinaus steigert die Echtzeitanalyse zentral erfasster Daten mehrerer Beschichtungsanlagen die Qualität durch die Rückverfolgbarkeit einzelner Produktionsschritte. In diesem Jahr demonstrieren Experten von Oerlikon erstmals live die IIOT-Lösung (Industrial Internet of Things) von Metco, die eine durchgängige Datenvernetzung von Oerlikon-Beschichtungsanlagen ermöglicht.

Die Geschäftseinheit von Ortec Engineering nimmt an der Veranstaltung unter dem Motto Innovation, Kompetenzentwicklung und Umweltwende teil. Die Expertise des Unternehmens deckt alle Aspekte der Luft- und Raumfahrttechnik ab und beschäftigt 1.500 Ingenieure und Techniker in rund 30 Niederlassungen in neun Ländern (Kanada, Frankreich, Deutschland, Indien, Malaysia, Rumänien, Spanien, Großbritannien und USA). Während der Paris Air Show wird das Ortec Engineering-Team seine Berufe, seine Angebote für die Branche und seine neuesten Innovationen vorstellen, darunter 3D-Druck, virtuelle Schulungslösungen und Building Information Modeling (BIM).

Das erste Bild des Wisk eVTOL der 6. Generation. Mittlerweile gehört das Unternehmen vollständig Boeing. (Stephen Bridgewater/RAeS)Wisk wird sein autonomes viersitziges eVTOL-Lufttaxi der „Generation 6“ vorstellen. Das Schiff ist größer und geräumiger als seine Vorgänger, um Menschen mit Behinderungen einen barrierefreien Service zu bieten. Es wird keinen Piloten haben, sondern von einer Bodenstation aus von Menschen überwacht werden.

Eine Vorschau auf die Cassio 330. (Stephen Bridgewater/RAeS)

VoltAero hatte geplant, letztes Jahr seinen Cassio S-Antriebsprüfstand (eine modifizierte Cessna 337 Skymaster) in Farnborough fliegen zu lassen, aber ein technisches Problem mit dem Hybrid-Elektro-Antriebseinheit-Prototyp des Demonstrators verhinderte, dass das Flugzeug nach Großbritannien geflogen werden konnte.

Das Flugzeug verzichtet komplett auf den Frontmotor der Push-Pull-Cessna und ersetzt die Heckeinheit durch einen umgebauten 228 PS starken Nissan-Automotor. Am Flügel sind zwei Safran ENGINeUS 45-Motoren montiert, die jeweils maximal 70 kW (94 PS) und 45 kW (60 PS) kontinuierlich leisten. Das Heck-Hybridsystem kombiniert einen 60 kW (80 PS) starken Emrax-Elektromotor auf derselben Welle wie der Nissan-Motor.

Während der Start- und Landephase des Fluges kommen die an den Flügeln montierten Triebwerke zum Einsatz, während in diesen Phasen auch der Heckantrieb im Elektromodus zum Einsatz kommt. Es sorgt auch bei Überführungsflügen für den Antrieb im thermischen oder elektrischen Modus.

Letztendlich plant VoltAero – gegründet vom ehemaligen Airbus-ATO Jean Botti –, diese Technologien in eine Reihe von vier-, sechs- und zehnsitzigen Öko-Flugzeugen zu integrieren. Das Unternehmen gibt bekannt, dass es beabsichtigt, die Cassio S an jedem Tag der Woche in Paris zu fliegen. VoltAero wird am Eröffnungstag der Messe außerdem seine Cassio 330-Flugzeugzelle vorstellen.

Mitternacht in Paris. (Stephen Bridgewater/RAeS)

Archer Aviation hat am 13. Juni den ehemaligen FAA-Administrator Billy Nolen zum Chief Safety Officer ernannt und stellt seine Midnight-Flugzeuge im Mittelpunkt der Air Mobility-Veranstaltung aus. Laut Archer ist der erste flugbereite Midnight-Prototyp fertig und kann nach Paris mit den Tests beginnen. Es wird vier Passagiere und einen Piloten über Entfernungen von bis zu 100 Meilen befördern. Komponenten für den nächsten (konformen) Prototyp würden bereits gefertigt, sagt Archer. In der aktuellen Version des AAM Reality Index ist Archer hinter Joby Aviation und Volocopter das drittbeste eVTOL-Unternehmen, das ein Produkt in großem Maßstab auf den Markt gebracht hat, und das drittbeste finanzierte Unternehmen.

Doch trotz der Ernennung dieses ehemaligen FAA-Schwergewichts sorgte das in den USA ansässige Unternehmen Archer kürzlich für Aufregung, als sein CEO Adam Goldstein sagte, dass strengere EASA-eVTOL-Vorschriften „nicht gut für das Geschäft“ seien. Kann Nolen dazu beitragen, diese Unterschiede zwischen den Ansichten der USA und Europas zu „Flugtaxis“ zu beseitigen?

Nachhaltig im Inneren. (Autoflug)

Ein maßstabsgetreues Modell des AutoFlight Prosperity I eVTOL in Paris hat erstmals das Innendesign des Typs enthüllt. Der legendäre Designer Frank Stephenson entwarf das Layout und die Dekoration in Anlehnung an frühere Erfolge mit Marken wie Ferrari, Maserati, McLaren und Mini. Interessanterweise arbeitet AutoFlight im Einklang mit seinem Engagement für nachhaltige städtische Mobilität an der Auswahl nachhaltiger, recycelter und wiederverwendbarer Materialien für das Flugzeug. Mit dem längsten eVTOL-Flug aller Zeiten (250 km / 155 Meilen) ist Prosperity I in diesem Sektor zweifellos eine Uhr, die man im Auge behalten sollte, und wird die ganze Woche über an seinem Messestand ausgestellt sein.

Der Atea von Ascendance ist in Halle 5 ausgestellt. (Stephen Bridgewater/RAeS)

Das französische Start-up Ascendance Flight Technologies verspricht außerdem, auf der Messe ein Modell seines geplanten Atea eVTOL auszustellen. Mit einer angeblichen Reichweite von mehr als 400 km und einer Wendezeit von nur 10 Minuten dank eines einzigartigen Hybridantriebssystems ist das Flugzeug für eine breite Palette von Missionen wie Passagiertransport, medizinische Notfalldienste, Besichtigungen oder Überwachung ausgelegt patrouillieren. Das gesamte Flugzeug wurde in Übereinstimmung mit den Anforderungen der EASA SC-VTOL-Vorschriften entwickelt.

Atea wird eine „Lift + Cruise“-Konfiguration mit zwei separaten modularen Hybridtriebwerkssystemen für den Vertikal- und Horizontalflug verwenden. Das äußerst ungewöhnliche Fan-in-Wing-System, das Ascendance selbst entwickelt hat, besteht aus acht Rotoren, die in zwei feste Flügel integriert sind, und zwei horizontalen Propellern für den Horizontalflug.

Dahers Kodiak und TBM 960 in Le Bourget ausgestellt. (Stephen Bridgewater/RAeS)Daher stellt auf der Messe sein Mehrzweckflugzeug Kodiak aus. Die Kodiak wurde ursprünglich von Quest Aircraft als ein Flugzeug entwickelt und gebaut, das speziell für die raue Flugumgebung der Missions- und humanitären Luftfahrt geeignet ist. Der Erstflug erfolgte 2004. Daher erwarb das Programm 2019 und stellte im März 2021 die neueste Variante der Serie III vor.

Der Hochdecker Kodiak wird vom allgegenwärtigen PT6-Turboprop angetrieben und ist auf Rädern oder Schwimmkörpern erhältlich. Einige der über 300 bisher ausgelieferten Exemplare wurden über das Quest Mission Team (QMT)-Programm bereitgestellt, das einen von 11 gebauten Kodiaks zum Selbstkostenpreis an eine Missionsorganisation verkaufte.

Eine Azul ATR-72-600F stellt ihre Frachtqualitäten unter Beweis. (Stephen Bridgewater/RAeS)Hier auf der statischen Linie ist die Frachtversion des ATR-Turboprops zu sehen. ATR vermarktet die 72-600F als „die verantwortungsvolle Wahl für Betreiber, die ihre Emissionen reduzieren möchten“. Die speziell gebaute Frachtervariante des -600 wurde im November 2017 mit 30 Festbestellungen bei FedEx plus 20 Optionen auf den Markt gebracht und der Rumpf im Clean-Sheet-Design ist für Fracht mit einer Kapazität von 75 m3 optimiert. Der Erstflug der Variante fand am 16. September 2020 statt und FedEx erhielt das erste Exemplar drei Monate später.

Der PC-24 von Pilatus in Paris vor dem Hintergrund bedrohlicher Wolken. Das Wetter blieb am Sonntag trocken, obwohl in der Nacht zum Samstag schwere Stürme durch die Gegend zogen. (Stephen Bridgewater/RAeS) Der PC-24 fliegt mittlerweile seit fast einem Jahrzehnt und mehr als 100 Exemplare wurden an Besitzer auf der ganzen Welt ausgeliefert. Aufgrund der Einsatzfähigkeit des Jets auf rauem Gelände wurde er vom australischen Royal Flying Doctor Service für den Einsatz als fliegender Hochgeschwindigkeitskrankenwagen ausgewählt.

Die neueste Generation des über 50 Jahre alten Let 410. (Stephen Bridgewater/RAeS) Das tschechische Unternehmen Aircraft Industries (ehemals Let) hat sein neuestes Regional- und Frachtflugzeug L-410NG nach Paris geschickt. Die modernisierte Version des Let 410 Turbolet – das 1969 zum ersten Mal flog, flog 2015 und verfügt über leistungsstärkere GE H85-200-Triebwerke sowie leisere AV-725-Propeller. Ein neues Flügeldesign umfasste einen integrierten Kraftstofftank, während das moderne Cockpit mit westlicher Garmin-Avionik ausgestattet ist. Nach Investitionen der tschechischen Regierung begann die Produktion im Jahr 2018 nach der EASA-Zertifizierung.

Der T925 ist hier in Modellform. (Stephen Bridgewater/RAeS) Der mittelgroße Mehrzweckhubschrauber T925 von Turkish Aerospace feiert in Le Bourget erstmals sein Debüt in Modellform. Der Erstflug der 11-Tonnen-Maschine ist für zivile und militärische Zwecke konzipiert und für 2024–25 geplant.

Der mit Wasserstoff-Brennstoffzellen betriebene Elixer ist eine von vielen Varianten des Basisflugzeugs, die auf der PAS 2023 ausgestellt werden. (Stephen Bridgewater/RAeS)Bis vor Kurzem wurde der französische Leichtflugzeugsektor von Robin Aircraft – ehemals Avions Pierre Robin – dominiert, allerdings mit dem Da das Unternehmen Anfang dieses Jahres in ein „geschütztes“ Regime (das Äquivalent zum US-Kapitel-11-Schutz) eingetreten ist, nachdem eine EASA-Notfallanzeige die Flügelholme bestimmter Modelle betraf, ist es unwahrscheinlich, dass das Unternehmen auf der Paris 2023 ausstellen wird.

Damit bleibt es dem neu gegründeten Unternehmen Elixir Aircraft überlassen, den sehr stolzen französischen GA-Sektor zu übernehmen. Das in La Rochelle ansässige Unternehmen Elixir stellte seine Reihe nebeneinander liegender zweisitziger Leichtflugzeuge auf der Paris Air Show 2015 vor und stellte den Prototyp auf der Veranstaltung 2017 vor. Der Elixir flog erstmals im August desselben Jahres und erhielt 2020 ein EASA-Musterzertifikat.

Die Flugzeugzelle ist ein Tiefdecker, der von verschiedenen Rotax-Motoren angetrieben wird. Es verfügt über ein elegantes T-Heck und einen ballistischen Fallschirm für den Notfall.

Elixir behauptet, dass das Flugzeug die „4. Generation“ der Flugzeugproduktionstechniken einführt. Holz und Leinwand waren die erste Generation der Fertigung, gefolgt von Aluminium und Nieten und schließlich Aluminium und Verbundwerkstoffen. Allerdings verwendet Elixir eine so genannte OneShot-Verbundbaugruppe, die „Nieten, Kleber und Schrauben entfernt, sodass Rippen und Holme der Vergangenheit angehören“. Außerdem wird der mit Spannung erwartete 140 PS starke Turbotech TP-90-Prototyp mit Turbinenantrieb ausgestellt. Der Motor ist Teil einer Familie umweltfreundlicher Motoren, wie Turbotech sagt. Zu diesem Angebot gehört auch ein geplantes kryogenes Wasserstoffantriebssystem für Leichtflugzeuge, das Elixir ebenfalls unterstützt. Das Flugzeug wird Teil des BeautHyFuel-Forschungsprogramms sein, das im April 2020 in Zusammenarbeit mit dem französischen Forschungsrat für Zivilluftfahrt CORAC, Safran, Daher und Air Liquide offiziell gestartet wurde. Letztere ist für die Entwicklung des Wasserstofftanks verantwortlich.

Tragschrauber sind da. (Stephen Bridgewater/RAeS)

Der Tragschrauber Tensor 600X von Fraundorfer Aeronautics ist ein zweisitziges Design, das hauptsächlich für den persönlichen Gebrauch gedacht ist. Das Unternehmen gibt jedoch an, dass er bald zu einem zertifizierten sechssitzigen Tragschrauber für Flugtaxi-Zwecke ausgebaut werden könnte. Der Tensor 600X in Paris ist ein Technologiedemonstrator dafür zukünftiges Flugzeug und wird von einem Rotax 915iS-Triebwerk angetrieben. Es wird zum Testen von E-Fuels eingesetzt und obwohl es möglicherweise das kleinste Flugzeug auf der Messe ist, hat es das Potenzial, eine große Neuigkeit zu sein.

Safrans Patroller ist eine von vielen Drohnen, nach denen Sie auf der Messe suchen könnten. (Stephen Bridgewater/RAeS) Safran stellt seine Patroller-Drohne aus, die für die Bereitstellung von ISR-Fähigkeiten sowie für humanitäre, maritime Überwachungs- und Heimatschutzmissionen entwickelt wurde. Patroller ist mit dem hochauflösenden Euroflir 410 EO/IR-Pod ausgestattet, kombiniert mit einem COMINT-Sensor oder einem Radar mit synthetischer Apertur, um sich bewegende Ziele zu erkennen. Es liefert Daten zu taktischen Situationen und führt gleichzeitig EW-Operationen durch.

Für maritime Überwachungsmissionen ist es mit einem Multimode-Überwachungsradar ausgestattet, das die weiträumige Erkennung maritimer Aktivitäten in einem großen Gebiet ermöglicht. Dazu gehört auch ein automatisches Identifikationssystem (AIS) zur Schiffsklassifizierung.

In der Zwischenzeit wird Turkish Aircraft Industries Modelle seiner Aksungur- und Anka-UAVs ausstellen. Die Anka-Familie flog erstmals im Jahr 2010 und ist inzwischen in mehreren Versionen im Tschad, Kasachstan und Tunesien sowie in der Türkei im Einsatz. Auch Algerien, Indonesien und Malaysia haben den Typ bestellt oder eine Absicht zum Kauf erklärt.

Aksungur nutzt bestehende Technologie, die für die Anka-Serie entwickelt wurde, ist jedoch eine viel größere Maschine. Die erste Einheit wurde im Oktober 2021 an die türkischen Seestreitkräfte ausgeliefert. Die zweimotorige Aksungur ist eine Langstreckendrohne in mittlerer Flughöhe und wird für taktische Überwachungs- und Aufklärungsmissionen eingesetzt. Die Leistung kommt von zwei einheimischen PD-170-Dieselmotoren mit Doppelturbolader, die von Tusaş Engine Industries entwickelt wurden. Es kann auch mit intelligenter Munition und konventionellen Waffen ausgestattet werden, einschließlich der MK82-Bombe.

Man geht davon aus, dass zehn Aksunger bei den türkischen Streitkräften im Einsatz sind, zwei weitere fliegen bei der kirgisischen Luftwaffe. Auch aus Algerien und Angola liegen Bestellungen vor.

In Paris wird auch die Airbus Defence Eurodrone als Modell zu sehen sein, die der Hersteller als „das erste unbemannte Flugsystem, das für den Flug im nicht getrennten Luftraum konzipiert ist“ beschreibt.

Eurodrone wurde für ISR- und Multimissionsaufgaben entwickelt und ist ein Vier-Nationen-Projekt, das von Deutschland, Frankreich, Spanien und Italien durchgeführt wird und unter der Leitung der internationalen Rüstungsagentur OCCAR (Organisation Conjointe de Coopération en Matière d'Armement) steht. Das Vorhaben soll „die europäische Souveränität durch den Auf- und Ausbau einer unabhängigen Technologiebasis im Bereich der unbemannten Luftfahrt stärken“ und „die europäische Zusammenarbeit im Bereich Sicherheit und Verteidigung fördern“.

Die teilnehmenden Industriepartner Dassault Aviation, Leonardo und Airbus Spain behaupten, dass das Eurodrone-Programm 7.000 High-Tech-Arbeitsplätze in der EU schaffen wird und da es ITAR-frei ist und fast 100 % auf europäischen Technologien basiert, bietet es Herstellern eine breite Palette von Möglichkeiten in den Bereichen Entwicklung, Produktion und Betrieb.

Am 20. Juni wird das US-amerikanische Start-up Avian Dynamics in Paris sein UAV Fyrebyrd vorstellen. Fyrbyrd wird als völlig neue modulare Starrflügel-STOL-Drohne beschrieben, die speziell für die Überwachung und Unterdrückung von Waldbränden entwickelt wurde. Sie verspricht Echtzeit-Luftbilder zur Erkennung und Überwachung von Bränden sowie eine Reichweite von 1.000 Meilen und die Fähigkeit, 300 Gallonen Wasser präzise abzuwerfen Feuerlöschmittel.

Das ist der Abschluss von Day Zero … alles sollte enthüllt werden, wenn am Montagmorgen die Massen durch die Tore strömen. Seien Sie morgen dabei, um alle Neuigkeiten des Tages zu erfahren.

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Chefredakteur Tim Robinson @RAeSTimRDeputy Editor Stephen Bridgewater @RAeSSteveBNews Reporterin Charlotte Bailey @penandpaper1989

TIM ROBINSON FRAeS, STEPHEN BRIDGEWATER & CHARLOTTE BAILEY 19. Juni 2023